散熱模塊

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　　冷卻模塊包括多個發動機冷卻組件和一個冷凝器，該冷凝器構成空調回路的一部分。為了獲得最高效率，所有組件都進行了最佳匹配。這些模塊根據車輛設計概念進行組裝，從而降低了開發，生產和物流成本。

　　EGR冷卻器

　　僅通過調節發動機就不能滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。滿足新排放限值的一種方法是使用冷卻的廢氣再循環(EGR)。這涉及在發動機的排氣口和渦輪之間獲取一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，然后將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。這降低了發動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物(NOx)的形成。自1999年以來，冷卻EGR技術已用于批量生產的乘用車。在汽油發動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。

　　我們還提供可切換的排氣熱交換器，該熱交換器在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了始終將污染物排放保持在較低水平，在某些駕駛情況下(例如，在冷啟動階段)，旁路將禁用再循環廢氣冷卻功能。

　　低溫散熱器

　　在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過單獨的低溫冷卻劑回路(LT冷卻回路)傳遞，然后排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器(LT散熱器)。間接增壓空氣冷卻系統的LT散熱器安裝在發動機冷卻模塊上，可以設計成比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。您也可以選擇使用LT散熱器以確保最佳溫度

　　Mahle/FG Pi 1105 Mic 10

　　Mahle/FG Pi 1005 Mic 25

　　Mahle/FG Pi 2105 PS 3

　　Mahle/FG Pi 5105 PS 6

　　Mahle/FG Pi 3105 PS 10

　　Mahle/FG Pi 4105 PS 25

　　Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3

　　Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6

　　Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10

　　Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25

　　Mahle/FG Pi 8105 Drg 10

　　Mahle/FG Pi 8205 Drg 25

　　Mahle/FG Pi 8305 Drg 40

　　Mahle/FG Pi 8405 Drg 60

　　Mahle/FG Pi 8505 Drg 100

　　Mahle/FG Pi 8605 Drg 200

　　Mahle/FG Pi 8705 Drg 300

　　Mahle/FG Pi 8805 Drg 500

　　Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10

　　Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25

　　Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40

　　Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60

　　Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100

　　Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200

　　Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300

　　Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500