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MAHLE發(fā)動機(jī) 氣缸過濾器溫控器和控制閥EGR冷卻器冷卻液泵 
MAHLE發(fā)動機(jī) 氣缸過濾器溫控器和控制閥EGR冷卻器冷卻液泵

MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi9108Drgvst10 77689110
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MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi1111Mic10    77680093
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi1011Mic25    77657182
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi2111PS3      77680150
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi5111PS6      77943525
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi3111PS10     77680333
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi4111PS25     77680465
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi2211PSvst3   77680218 盾構(gòu)機(jī)濾芯
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi5211PSvst6   77943558
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi3211PSvst10  77680390
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi4211PSvst25  77680523
MAHLE 馬勒 過濾器  濾芯 Pi8111Drg10  77680903
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MAHLE發(fā)動機(jī) 氣缸過濾器溫控器和控制閥EGR冷卻器冷卻液泵

乘用車活塞系統(tǒng)
現(xiàn)代汽油和柴油發(fā)動機(jī)的活塞上的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷已經(jīng)大幅增加，這主要是由于更高的單位輸出功率所致。此外，活塞旨在例如通過減輕重量和減小摩擦來提高發(fā)動機(jī)效率。馬勒的產(chǎn)品范圍包括高度抗應(yīng)力的活塞，有助于減少兩種燃燒類型的燃料消耗。

家產(chǎn)品與服務(wù)乘用車活塞系統(tǒng)
活塞系統(tǒng)及其組件

汽油活塞
在過去的幾年中，對汽油發(fā)動機(jī)的活塞的要求一直在不斷提高。更高的性能要求會觸發(fā)增加的熱負(fù)荷。同時，小型化概念增加了平均壓力和峰值壓力，而高速概念則施加了更大的慣性力。

馬勒提供多年的經(jīng)驗和創(chuàng)新的解決方案-并不斷調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品范圍以適應(yīng)未來的需求。

鍛造活塞
賽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)現(xiàn)在也被用于高負(fù)荷的批量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)：鍛造活塞。對于相同的合金，它們具有比鑄造活塞更好的微觀結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)過程導(dǎo)致更高的強(qiáng)度。結(jié)果，活塞甚至可以承受賽車運(yùn)動和具有超高比輸出的發(fā)動機(jī)中的高負(fù)荷。今天，它們已用于130 kW / L以上的運(yùn)動系列車輛。鍛造活塞的另一個優(yōu)點是可以產(chǎn)生更薄的壁，從而減輕重量。



動力單元
現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對氣缸部件的要求比以往更高：在更高的工作溫度和壓力下，必須減少排放。這就要求創(chuàng)新的概念和材料具有空前的高性能。

借助由帶環(huán)和銷的活塞，氣缸套和帶軸承殼的連桿組成的動力單元，馬勒提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更簡單的組裝和最佳的協(xié)調(diào)設(shè)計，可為客戶提供商業(yè)和后勤方面的優(yōu)勢。

柴油活塞
最高2200 bar的噴射壓力，最高31 bar的平均壓力，最高210 bar的峰值壓力，最高每升100 kW的比功率輸出以及更低的廢氣排放-這些都是現(xiàn)代乘客當(dāng)前的要求汽車柴油發(fā)動機(jī)。

為了克服高溫和高壓帶來的重負(fù)荷，馬勒開發(fā)了鋁制乘用車柴油活塞以及鋼制柴油活塞。
發(fā)動機(jī)冷卻組件，模塊和系統(tǒng)

電池散熱
動力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)最大的技術(shù)趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達(dá)到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路互連來實現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對單個組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

增壓空氣冷卻
減少燃油消耗從而減少CO 2排放的主要措施之一是減少掃氣量（通常與渦輪增壓結(jié)合使用），以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的最新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了最小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢。通過使用兩階段冷卻過程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。



冷卻液泵
更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的最佳工作溫度是進(jìn)一步減少車輛CO 2排放的其余手段之一。發(fā)動機(jī)冷啟動后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因為發(fā)動機(jī)中的冷卻液不會立即消散發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的任何熱量。

馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統(tǒng)由于其簡單而堅固的設(shè)計而具有較低的系統(tǒng)重量，并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)冷卻回路。

散熱模塊
冷卻模塊包括多個發(fā)動機(jī)冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成空調(diào)回路的一部分。為了獲得最高效率，所有組件均進(jìn)行了最佳匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計概念進(jìn)行組裝，從而降低了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。



EGR冷卻器
僅通過調(diào)整發(fā)動機(jī)就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產(chǎn)的乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動機(jī)中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段）會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。

低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻模塊上，并且可以在設(shè)計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設(shè)備以及制冷劑回路的冷凝器進(jìn)行最佳的熱管理。



油加熱和冷卻系統(tǒng)
用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常采用層狀設(shè)計，并確保在發(fā)動機(jī)和變速箱中的潤滑油時盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜?，從而顯著降低冷啟動時的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下，熱交換器可防止機(jī)油過熱和過早老化，從而可以延長換油間隔。

當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。

散熱器
冷卻模塊中最重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。



溫控器和控制閥
只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實現(xiàn)各種各樣的發(fā)動機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過不同的溫度水平和獨立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統(tǒng)，例如發(fā)動機(jī)運(yùn)行圖自動調(diào)溫器，可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而可提高運(yùn)行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。

電動冷卻液泵
基于模塊化設(shè)計，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。

由于可單獨控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。

無刷電動機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以最大程度地利用功率。

MAHLE發(fā)動機(jī) 氣缸過濾器溫控器和控制閥EGR冷卻器冷卻液泵