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MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

更快地達到內燃機的最佳工作溫度是進一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發動機冷啟動后，使冷卻液保持靜止狀態可支持有效的預熱階段，因為發動機中的冷卻液不會立即消散發動機產生的任何熱量。

馬勒開發了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統由于其簡單而堅固的設計而具有較低的系統重量，并且可以適應現有的發動機冷卻回路。
散熱模塊
冷卻模塊包括多個發動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成空調回路的一部分。為了獲得最高效率，所有組件均進行了最佳匹配。這些模塊根據車輛設計概念進行組裝，從而降低了開發，生產和物流成本。
EGR冷卻器
僅通過調整發動機就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環（EGR）。這涉及提取一部分發動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產的乘用車中使用了冷卻的EGR技術。在汽油發動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段）會禁用再循環廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統的LT散熱器安裝在發動機冷卻模塊上，并且可以在設計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保最佳的溫度

MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

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