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MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī) BLDC

MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī) BLDC

• 液壓直流電機(jī)
• 交流感應(yīng)電動機(jī)
• 牽引和液壓控制器
• 電動轉(zhuǎn)向馬達(dá)
• 配飾

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 冷卻
• 起動馬達(dá)
• 交流發(fā)電機(jī)

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 燃油噴射系統(tǒng)
• 電子點火系統(tǒng)

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管

冷卻
空調(diào)
交流電動機(jī)和ECU
空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī)（BLDC）
直流電動機(jī)和ECU
電動水泵

MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī) BLDC

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 冷卻

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 冷卻
• 交流電動機(jī)和ECU
• 空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī)（BLDC）

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 閥，閥座嵌件和閥導(dǎo)向件
• 冷卻和空調(diào)
• 起動馬達(dá)
• 交流發(fā)電機(jī)
• 電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）電機(jī)
• 直流電動機(jī)和ECU
• 農(nóng)業(yè)應(yīng)用執(zhí)行器

MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無刷直流電機(jī) BLDC

清潔空氣，燃油效率和駕駛樂趣-這些主題驅(qū)動著馬勒的研發(fā)活動。
我們在世界各地的工程師和技術(shù)人員正在不斷開發(fā)內(nèi)燃機(jī)及其輔助部件，以及諸如電動機(jī)和燃料電池之類的替代驅(qū)動系統(tǒng)。這些專家還在研究與車輛內(nèi)部集成熱管理有關(guān)的問題，并研究解決方案以改善系統(tǒng)和組件的可持續(xù)性


乘用車發(fā)動機(jī)冷卻
為了跟上不斷增長的對改善燃油消耗，排放和乘客舒適度的需求，發(fā)動機(jī)冷卻正逐漸變成復(fù)雜的熱管理任務(wù)。馬勒擁有豐富的知識和專業(yè)知識，可以為發(fā)動機(jī)，增壓空氣，內(nèi)部空調(diào)以及混合組件（例如電動機(jī)，電池和電力電子設(shè)備）開發(fā)和實施整體冷卻回路解決方案。

發(fā)動機(jī)冷卻組件，模塊和系統(tǒng)

電池散熱

動力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)最大的技術(shù)趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達(dá)到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路相互連接來實現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對單個組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

增壓空氣冷卻

減少燃油消耗從而減少CO 2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結(jié)合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的最新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了最小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢。通過采用兩階段冷卻過程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。

冷卻液泵

更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的最佳工作溫度是進(jìn)一步減少車輛CO 2排放的其余手段之一。發(fā)動機(jī)冷啟動后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因為發(fā)動機(jī)中的冷卻液不會立即消散發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的任何熱量