在現(xiàn)代制造領(lǐng)域,對(duì)于可能引發(fā)重大質(zhì)量問題的環(huán)節(jié),設(shè)計(jì)時(shí)必須要做潛在失效模式與后果分析。KTR制動(dòng)盤聯(lián)軸器作為一種高端聯(lián)軸器,廣泛應(yīng)用于航空設(shè)備和高精機(jī)械的高速傳動(dòng)設(shè)備中,如果在工作中其制動(dòng)盤破損失效,將導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞,甚至?xí){相關(guān)人員的生命安全,因此增加KTR制動(dòng)盤聯(lián)軸器的可靠性,有非常重要的工程意義。

 

在制動(dòng)盤聯(lián)軸器設(shè)計(jì)中,為了最大程度的增加聯(lián)軸器柔性, 制動(dòng)盤的最薄處厚度僅為0.5mm左右,而該聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)24000rpm,為了防止制動(dòng)盤的意外破裂,KTR采用增設(shè)冗余結(jié)構(gòu)的方法來加以應(yīng)對(duì)。該冗余結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)要求不干涉聯(lián)軸器的正常工作,不對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性產(chǎn)生嚴(yán)重影響,同時(shí)當(dāng)制動(dòng)盤破損瞬間能夠有效接替制動(dòng)盤進(jìn)行傳扭。

KTR部分型號(hào)：

KTR聯(lián)軸器 Rotex GS 9Alu 80° 2.0∮09-2.0∮08

KTR聯(lián)軸器 ktr 105-24x47

KTR聯(lián)軸器 ktr 250-8x15

KTR聯(lián)軸器 ROTEX GS38 Alu 98 6L Φ38-6L Φ38

KTR聯(lián)軸器 Rotex 90 GG 95 1.0 60-1.0 90

 

因此,需要對(duì)制動(dòng)盤及冗余結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合性設(shè)計(jì)與分析,從而提高制動(dòng)盤聯(lián)軸器的整體可靠性。首先, 制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)是KTR制動(dòng)盤聯(lián)軸器的關(guān)鍵,KTR在綜合考慮柔性、承載、制造及安裝誤差等各種影響因素的情況下,通過ANSYS建立制動(dòng)盤的軸對(duì)稱模型,采用局部細(xì)化網(wǎng)格的方法對(duì)其進(jìn)行不同工況下的應(yīng)力及應(yīng)變分析,并提出了一種綜合優(yōu)化方法,完成了制動(dòng)盤的精細(xì)化設(shè)計(jì)。隨后,在對(duì)制動(dòng)盤承受各種變形及載荷的分析基礎(chǔ)上,提出一種間隙花鍵式非工作冗余結(jié)構(gòu),采用有限元法對(duì)其工作時(shí)相對(duì)位移進(jìn)行分析,解決了其干涉性問題,并對(duì)制動(dòng)盤的失效模式以及變更模式后的強(qiáng)度進(jìn)行分析,由此保證了冗余結(jié)構(gòu)接替制動(dòng)盤進(jìn)行傳扭的可行性。

最后,為了驗(yàn)證KTR制動(dòng)盤聯(lián)軸器的整體性能,對(duì)核心元件膜盤及聯(lián)軸器整體的振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行分析,并采用有限元法計(jì)算出該聯(lián)軸器所在傳動(dòng)軸系的臨界轉(zhuǎn)速,得出該KTR制動(dòng)盤聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速處在傳動(dòng)軸系臨界轉(zhuǎn)速之下,從而避免其在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生共振,保證了KTR聯(lián)軸器工作的安全可靠。

通過上述設(shè)計(jì)與分析,KTR所設(shè)計(jì)的具有冗余功能的制動(dòng)盤聯(lián)軸器滿足了其工作要求,實(shí)現(xiàn)了所需求的冗余功能,增加了聯(lián)軸器的安全可靠性,為該型制動(dòng)盤聯(lián)軸器的后續(xù)設(shè)計(jì)及實(shí)際運(yùn)用提供了理論參考和相關(guān)依據(jù)。