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KTR聯軸器可應用在汽車傳動行業中
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隨著中國交通運輸的迅猛發展,汽車車輛技術的研究也隨之加快。要求汽車在更為嚴酷的工況下運行,對車輛的使用性能提出了更高的要求。汽車傳動系統研究的重點之一是汽車的轉向架,其中KTR聯軸器是傳動系統中的重要部件,在工作過程中要求KTR聯軸器能完成大轉矩傳遞和高轉速的運轉,同時受到聯接空間限制,因此是實際設計中的技術難點。
KTR部分型號：
KTR聯軸器 RADEX-NN35 1.0-22/6.5-22
KTR聯軸器 RADEX-NN35 6.5-19/6.5-22
KTR聯軸器 ROTEX 19ST 98SHA18/18
KTR漲緊套 KTR206-25*50
KTR聯軸器 ROTEX 55
KTR彈性塊 ROTEX 48
KTR彈性塊 ROTEX 42
KTR為解決端齒盤的設計問題結合FEA方法對直齒端齒KTR聯軸器和弧齒端齒KTR聯軸器進行分析,主要內容包括端齒KTR聯軸器齒形參數計算與受力分析、三維建模與虛擬裝配、有限元分析三方面內容。
(1)根據汽車廠提供的汽車傳動系統的數據,了解汽車傳動系統整體的工作原理。對提供的汽車目前使用的直齒端齒KTR聯軸器的數據進行反求,推導出參數計算公式,并對直齒端齒盤的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度進行計算校核。
(2)首先運用Pro/E軟件完成直齒端齒盤三維實體的建模,并進行虛擬裝配及干涉檢查。為方便計算,有限元模型前處理工作在Hypermesh軟件中完成,包括有限元網格的劃分與檢查、單元屬性與實常數的設置、接觸對的創建與加載、求解器設定等。最后將處理完畢的有限元文件導入ANSYS中進行求解,分析直齒端齒盤在受載過程中齒面的接觸應力和彎曲應力的變化規律,分析單齒應力變化趨勢以及分析產生應力趨勢的原因。此外,由于齒形原因,端齒KTR聯軸器在汽車運行過程中會產生軸向的松脫力對傳動不利,為防止聯接的失效,采用軸向受載螺栓進行聯接和固定;文中運用Matlab軟件編寫程序實現軸向螺栓的組合聯結設計。
(3)為掌握弧齒端齒盤在相同工況下的應力分布情況,對弧齒端齒盤進行參數設計并對其進行受力分析,運用有限元方法進行強度計算,并與直齒端齒盤的計算結果進行對比分析。通過對端齒KTR聯軸器的結構和性能的分析,充分的掌握了端齒盤的結構特性和設計方法,為端齒KTR聯軸器在汽車上的運用提供了分析依據,具有一定的現實意義。
KTR聯軸器可應用在汽車傳動行業中KTR雙法蘭聯軸器是機械設備的重要傳動組件
KTR雙法蘭聯軸器是機械設備的重要傳動組件 新聞描述 KTR雙法蘭聯軸器也叫KTR中間軸型膜片聯軸器，適用于電機和風機之間的傳動聯接。
主要有兩邊的半聯軸器、中間的套筒、套筒和半聯軸器之間的膜片組成，KTR雙法蘭聯軸器適合于兩軸端有距離較長、重載荷的軸系聯接，能夠很好的補償電機側輸出軸和風機的輸入軸的不同心誤差，使整個傳動系統穩定的運轉。
因此非常適合拆除液力聯軸器后，能夠替換液力聯軸器聯接電機和風機。KTR雙法蘭聯軸器結構簡單，拆裝方便，便于調整，液力聯軸器和雙法蘭聯軸器的安裝幾個小時就能完成，不會對影響整個生產系統。
KTR雙法蘭聯軸器是機械設備上的重要的傳動基礎件之一，主要用于聯接兩設備的軸來傳遞扭矩和運動，聯軸器主要分為剛性聯軸器和撓性聯軸器，我們使用的KTR雙法蘭膜片聯軸器是撓性聯軸器中膜片聯軸器的一種。
KTR雙法蘭聯軸器具有以下特點：
1、金屬的彈性膜片能傳遞更大的扭矩，結構相對于其它的聯軸器有緊湊；
2、使用可靠，可長期使用；
3、制造成本要高于其它的聯軸器；
4、耐酸堿的腐蝕；
雙法蘭聯軸器主要適用于以下場合：
1、大扭矩高速的場合比如高速列車的電機輸出部分。
2、能夠承受較大的沖擊比如各種破碎機。
3、精密機械系統的傳動，比如高精度機床。
4、高溫高精度傳動系統，如飛機發動機系統。
5、有腐蝕性的環境。
KTR 2
雙法蘭聯軸器主要有JMI型帶沉孔基本型膜片聯軸器、 JMIJ 型接中間軸型膜片聯軸器、 JMⅡ型無沉孔基本型膜片聯軸器 、JZM型重型機械用膜片軸器、 JZMJ型重型機械用膜片軸器 和JMⅡJ型接中間軸型膜片聯軸器六個系列，都已經標準化了，使用時直接按標準選用就可以：
1.定位螺絲固定：兩個定位螺絲間隙90o對所固定的軸進行鎖緊，傳統的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會造成軸心的損傷或拆卸困難。
2.夾緊螺絲固定：利用內六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。
3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動，為防止軸向滑動，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。
4.D字孔固定：通常情況下，如果電機的軸是成D字型，如果定位螺絲無法固定的情況下，可以將聯軸器的孔處理成對應電機軸大小的D型孔，配合定位螺絲固定，就不用擔心打滑了。
5.脹緊套固定：通過擰緊聯軸器端面的四顆定位螺絲壓迫帳套方式脹緊固定，適用于一些扭力大的步進電機和伺服電機的聯結固定，如脹套膜片聯軸器、脹套梅花聯軸器、脹套波紋管聯軸器等。
傳統的直爪型梅花聯軸器不適合用在精度很高的伺服傳動應用中。零間隙爪型梅花聯軸器是在直爪型的基礎上演變而來的，但不同的是其設計能適合伺服系統的應用，常用于聯接伺服電機、步進電機和滾珠絲桿。曲面是為了減少彈性梅花間隔體的變形和限制高速運轉時向心力對它的影響。
零間隙爪型聯軸器由兩個金屬軸套(通常采用鋁合金材質，也可以提供不銹鋼材質)和一個梅花彈性間隔體結合而成。梅花彈性間隔體有多個葉片分支，像滑塊聯軸器一樣，它也是通過壓擠來使梅花彈性間隔體和兩邊的軸套吻合，并以此保證了其零間隙性能。與滑塊聯軸器不同的是，梅花聯軸器是通過壓擠傳動的而滑塊聯軸器是通過剪力傳動的。
KTR 1
KTR部分型號：
KTR聯軸器 KTR200-55X85
KTR聯軸器 KTR200-60x90
KTR聯軸器 BOWEX M-32, D01032003
KTR聯軸器 KTR 603 - 24x50
KTR聯軸器 KTR 250 - 35x47
在使用零間隙爪型聯軸器時，使用者一定要注意不能超過生產商給出的彈性元件的*大承受能力(保證零間隙的前提下)，否則梅花彈性間隔體將會被壓扁變形失去彈性，預加負荷消失，導致失去零間隙的性能，還可能在發生嚴重的問題后使用者才會發現。
鼓形齒式聯軸器的特點：鼓形齒式聯軸器外齒軸套的齒頂加工成圓弧，即齒坯加工成球面，在齒中心平面且與節圓柱面相切的截面內，齒形成鼓形，所謂的鼓形式聯軸器。
其特點是：
1、承載能力高，以彎曲強度計算，在相同條件下，比直齒齒式聯軸器傳遞的扭矩提高15～30%。
2、結構合理，性能可靠，由于齒側呈鼓形，使軸線在一定的角度條件下，其接觸情況得到改善，從而降低了接觸應力，消除了直齒聯軸器齒端部載荷集中，即消除了棱邊擠壓，改善了工作性能。
3、補償性能好，外齒軸套齒形呈鼓形，增大了所聯兩軸允許的相對偏移，其允許的傾角*大可達6度，一般推薦1.5°～2.5°。直齒齒式聯軸器的外齒軸套的軸向齒坯可加工成直線和圓弧形兩種，而分度圓和齒根圓都為直線，這種聯軸器的嚙合形式和漸開線圓柱齒輪內外齒嚙合完全一樣。通過增大內外齒的齒側間隙，來補償兩軸間的相對位移，但補償量有限。
齒式聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，長用于低速重載工況條件的軸系傳動，高精度并經動平衡的齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓形齒式聯軸器的角向補償大于直齒式聯軸器，國內外均廣泛采用鼓形齒式聯軸器，直齒式聯軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。
聯軸器類型及檢驗方法：選擇聯軸器類型時，應該考慮以下幾項:
①所需傳遞轉矩的大小和性質，對緩沖、減振功能的要求以及是否可能發生共振等。
②由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運動等引起兩軸軸線的相對位移程度。
③許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調整和維修所必需的操作空間。聯軸器傳遞扭矩大小的功能成為了聯軸器選擇的重要的標準。那么我們如何來正確的計算一款聯軸器到底能傳遞多大的扭矩呢?下面我們就來具體的介紹一下。對于標準聯軸器，每一型號都已定出了許用扭矩值，因此，選擇型號時，聯軸器實際需要傳遞的扭矩要小于所選聯軸器的許用扭矩[T]。
聯軸器實際需要傳遞的扭矩常用計算扭矩T0。表示，它等于聯軸器的理論扭矩T乘以工作情況系數K。因此，上述條件可表示為：T0=KT。聯軸器所聯接的兩軸，由于制作過程中和安裝過程中做造成的誤差，以及運轉過程的變形以及溫度變化的影響等，會造成兩軸相對位置的不對中現象，往往不能保證嚴格的對中。根據聯軸器有無彈性元件、對各種相對位移有無補償能力，即能否在發生相對位移條件下保持聯接功能以及聯軸器的用途等，聯軸器可分為剛性聯軸器，撓性聯軸器和安全聯軸器。
KTR ROTEX160高強度耐磨梅花聯軸器
