一、用于汽車業的激勵措施

　　1、汽車車輛稅與排放掛鉤。自2021年1月1日起，對于新注冊的汽車，以每公里二氧化碳排放量95克為評估基礎，按排放量分級征稅。現有的純電動汽車至2025年12月31日全免稅政策期限延長至2030年12月31日。

　　2、電動汽車補貼政府部分翻倍。4萬歐以下純電動車，政府補貼額度從3000歐元提高到6000歐元。作為新的“創新獎勵”企業部分不變，仍補貼3000歐元。每輛電動汽車可獲得共計9000歐元的補貼。這項補貼持續到2021年12月31日。{預算：22億歐元}

　　3、鼓勵新技術投資和研發。為汽車制造企業和零部件企業在2020年和2021年的對新技術、新工藝和新體系的投資設立“未來投資獎勵計劃”。鼓勵與轉型相關的創新和新的地區創新集群（特別是零部件企業）的研發。{預算：20億歐元}

　　4、鼓勵城區交通物流電動化。給予2020年和2021年有關社會服務的城市交通車隊轉型為電動汽車提供資金支持，以促進城市交通中的電動交通和共享車經營企業轉換電動汽車。{預算：2億歐元}

　　5、盡快落實針對手工業者和中小企業的7.5噸以下電動商用車車隊的轉型。（無具體說明）

　　6、將追加投資25億歐元，用于建設現代和安全的充電基礎設施和促進電動汽車和電池生產領域的研發。 {預算：25億歐元}

　　7、聯邦政府實施“公共汽車和卡車車隊現代化計劃”，對私營和市政運營商提供以推廣替代驅動方式（面向所有節能驅動方式）的獎勵，對于增加電動客車及其充電設施提供額外資金。這項政策持續到2021年底。{預算：12億歐元}

　　8、聯邦政府將與歐盟委員會合作，實施全歐洲車隊《重型商用車更新計劃2020/21》，鼓勵購買最新的歐VI排放標準的卡車。更換歐5排放標準的卡車獎勵15000歐元，更換歐3和4排放標準的卡車獎勵10000歐元。{資金來源：歐盟}

　　二、各界對汽車激勵政策的反應

　　汽車行業的失望：聯邦政府已決定拒絕對汽車業柴油和汽油的購買補貼。相反，電動汽車和插電式混合動力汽車得到了更多的激勵。6月4日德國股市受其影響，戴姆勒的頭銜是當日最大的輸家，跌幅超過5％。大眾汽車的損失超過3％，寶馬的損失超過2％。 零部件公司大陸，海拉和舍弗勒等供應商的股票也大幅下跌。

　　環保主義者批評：環保主義者認為，計劃中增加電動汽車購買補貼仍然存在太多漏洞。采用插電式混合動力技術車輛的補貼是給補貼燃油車開了個后門，應需從插電式混合動力車獲得運行方式的證據，70％到80％的行駛里程沒有電動驅動，那么汽車就是燃油車。應收回給予的補貼。

　　機動車稅改革：諸如SUV之類的燃油車應繳納更多的稅費。從2021年1月起，所有二氧化碳排放量超過95克的車主將逐級支付更多費用。購買補貼和稅收優惠不應僅考慮驅動類型，還應考慮大小、重量和功率等因素。即使對于純電動汽車，激勵措施也必須與效率級等標準掛鉤。

　　行業專家評價：根據行業專家杜登霍夫（Dudenhöffer）認為：刺激經濟計劃并未給汽車行業帶來重大推動，由于只對電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼，聯邦政府僅僅刺激一個小眾市場。而剩下90％的巨大市場增長動力缺失，而這正是推動德國的恢復經濟和社會發展的主要動力。